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来源:21世纪经济报道 作者:左茂轩

彭博社消息称,比亚迪董事长王传福12月5日在接受其采访时表示,将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市,目前尚未决定上市的地点。在上市之前,比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。彭博社称,尚不清楚此次IPO是仅针对汽车电池业务,还是包括其他部门。

对此,21世纪经济报道记者向比亚迪方面求证。比亚迪表示,王传福在接受彭博社采访时被问到了此问题,王传福当时回答,计划在2022年。

不过,事实上,比亚迪早已透露出计划分拆电池业务的信号。

今年10月31日,王传福在北京接受21世纪经济报道记者独家采访时就已透漏,有将电池业务分拆并上市的打算,但并未明确具体时间。

“对于电池,我们本着开放的市场化原则。等我们扩产以后,等我们扩产以后,包括我们的IGBT和一些其他的原件,都可以开放到市场。我对我的员工讲得很清楚,公司给你平台,你可以卖给比亚迪,也可以卖给外面,该赚多少钱赚多少钱,也可以独立上市。现在,业务分拆的计划,主要根据他们各自的业务能力。”王传福说。

去年11月18日,在比亚迪23周年庆典上,王传福宣布对组织架构进行调整。根据规划,比亚迪将按照业务划分,打造“事业群+事业部”的组织架构,让各团队发挥协同发展和专业专攻的优势,找到新的盈利点,培育新的增长点。目的是打通了各产业、事业部间的界限,提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。

新能源车市场爆发前夕,王传福在做最后的准备。比亚迪在产业链条上的运营思路开始调整,比如,此前只供应比亚迪内部的动力电池将开始对外销售,其他零部件板块也可能独立运营。

在王传福看来,随着新能源汽车的快速发展,现在是发展动力电池的好时机。而此前之所以迟迟未能推进电池的原因,在于产能的缺陷,甚至出现了内部供应紧张的情况。

王传福告诉21世纪经济报道记者,从今年5月开始,比亚迪就出现了电池短缺。“今年我们新能源汽车销量增长了大约120%,但电池我们只是按照增长100%准备的,今年看来,我们至少能做到25万,光乘用车就能做到22万,完全超越我们的电池厂的产能。我们终于感觉到,新能源汽车由市场来推动需求,是可持续的。”王传福表示。

比亚迪电池业务的分拆正在提速,现阶段的主要任务是扩充规模。比亚迪青海南川电池工厂于2018年6月27日正式宣布下线,主要生产三元锂电池,工厂建成后比亚迪的电池产能将达到24GWH。而到2020年,比亚迪计划将总产能扩充到60GWH,较2017年的12GWH扩充五倍。此外,比亚迪跟长安汽车日前也发布了合资建立年产10GWH电池工厂,该工厂的电池将专供长安汽车。

此外,据王传福对21世纪经济报道记者透露,比亚迪还计划在欧洲等地建电池厂。

“以前的市场不大,量也不大,卖给外面也没有什么量,我们产能也不够。而电池投资也比较大,以前奔驰宝马这样的大品牌不做电动车,就剩下中国几个企业在玩。对于我们来说,投资一款产品需要潜力的订单。但现在不一样,电动车发展起来以后,电池的市场很大,我们自己做,别人也能够供。”王传福说。

从比亚迪财报中的业务结构看,比亚迪将旗下的业务分成了汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三部分。其中,对比亚迪有着重要战略意义的动力电池被划在了汽车板块。就动力电池的业务规模来看,目前比亚迪的装机量略低于宁德时代,相差不大。今年6月,宁德时代(300750.SZ)上市后,在第六个涨停板就对“老大哥”比亚迪(002594.SZ)实现了超越。截至记者发稿,宁德时代的市值为1761亿元,高于比亚迪1560亿元。

显然,比亚迪被低估了。比亚迪的动力电池业务规模和宁德时代相当,此外,比亚迪还有传统汽车、新能源汽车、云轨、机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务,但市值却低于宁德时代。宁德时代市值带给比亚迪的启示,就像是一只千亿市值“独角兽”,被困在了比亚迪整艘巨船中。

一旦比亚迪的电池业务分拆,最终单独上市,参照宁德时代,这将是一家市值超过千亿的“独角兽”。王传福,或将再创一个“比亚迪”。

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